。它既能肆意地在荒郊野岭撒野，又能体面地出入五星豪华酒店，确保了其在极致可靠品质和野外生存能力上的领先地位。LX570此次中期改款大幅提升了外在的豪华气质，骨子里吃苦耐劳的精神丝毫未变，同时国内市场138.6万元的起售价相比老款降价超过35万，这个价格虽然不便宜，但仅凭皮实、可靠、耐用的良好口碑，新款LX570依然具备极高的性价比。

与中东地区严苛异常的地貌和气候环境相比，任何带有人工痕迹的越野场地只能算是小儿科。所以“越野”二字不仅意味着强大的通过性能，更代表着可靠的野外生存能力，任何华而不实的花拳绣腿在这里无异于自欺欺人。事实上，我在阿联酋见到的丰田兰德酷路泽比雷克萨斯LX570还要多得多，他们可以同时出现在大漠荒野，但后者显然比前者更能体面地出入哈利法塔的阿玛尼酒店。

新的雷克萨斯LX570将里里外外精心倒饬了一番之后，其豪华气质得到大幅提升。在公路性能和豪华氛围上的提升一定是基于专业级别的大梁车身及液压悬架基础之上的。这套液压悬架售价高达2万美元，是为了确保 野外恶劣环境下的耐用性。

尊贵版采用5+3座椅布局，将第二排座椅调节至最后，使乘员腿部拥有充分舒展空间；但第三排无论是腿部空间还是乘坐舒适性，都只能作为应急使用。这样的空间表现只能算中规矩，与竞争对手相比，并没有特别突出的优势，因为为了保持越野时通过性的灵活性，不愿意加长轴距。

2007年发布的第三代LX车型曾于2011年换装过纺锤形进气格栅，不过2011年那次小改只能算是小打小闹式易容，此次改款，无论外观还是内饰变化幅度可谓天翻地覆。大包围设计，让LX570变得更加霸气。而且，它们向来营造豪华氛围的小鑓贞嘉先生，这位曾经负责过丰田Hilux、兰德酷路泽及普拉多等多款车型底盘设计总工程师很实诚地说：“这次改款并没有改变车身基本架构，只是在第三代LX车型中期改款。”

动力传动系统方面，新款LX570依然沿用5.7升V8发动机，从6挡升级成8挡自动变速箱，让动力衔接更加自如。此V8有两大优点：一是不挑食，只需92号或以上汽油即可；二是充足的大排量动力储备意味着你不必时刻吊着油门，只要向油门踏板略微施压即可轻松超车。但为什么不用时下流行的小排量涡轮增压呢？因为涡轮增压扭矩输出延迟，对低速越野驾驶来说是不接受的一种方式。

公路上，其所有特征都明显——轻盈的手感油门踏板和方向盘转向、线性的而非暴力的动力响应以及宁静的心境环境，而恰到好处滤震表现几乎让我忘记了它的大梁车身。此驾驶模式选择由原来的3种升级成6种（正常、环保、舒适、运动+），分别对应不同的避震阻尼、高度调整，以及不同速度设定，可以满足各类驾驶需求。不过，即便是在最激进模式下，你也不要指望它在弯路上有什么驾驶乐趣，因为尽管方向盘手感明显变沉，同时还有自适应悬挂AVS系统助阵，但仍难以摆脱2吨重量所带巨大的惯性影响。

当然，在真正领教其越 野力量之前，我们需要先将轮胎胎压降至16psi左右关闭电子辅助设备，再切换至4WD低速四驱模式，然后牢记“紧走沙慢走水”的原则，就可以享受冲沙刺激和乐趣。而想要真正领教其越 野力量，还需要带它到专业越 野场地吧。在那里，一处从未开垦过的地方等待我们探索，那里的侧坡驼峰卵石路及交叉轴都是自然形成。在这些障碍物前，大神器MTS（多地点选择）与自动爬行控制系统两大神器帮助我一个菜鸟也能够从容淡定渡过每一段困难道路。我印象最深的是自动爬行控制系统，它除了陡坡缓降功能，还整合了陡坡缓升功能，并有5档速度调节，可以设置行车速度只需调整前进方向就可以完成全过程。如果遇到狭窄急弯，还可以开启转向辅助，以缩短转弯半径。一系列电子辅助剥夺少数高手细腻控制乐趣，却让绝大多数人都能轻松翻越那些貌似吓人的驼峰。